在全球汽车行业向电动化加速迈进的浪潮中，奥迪于 6 月 18 日宣布了一项备受瞩目的战略调整。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。这一决策并非轻易做出，背后蕴含着奥迪对当下市场格局的深度洞察以及对未来发展路径的审慎思考。
适应市场多样性，提供灵活产品组合
全球汽车市场在电动化进程方面呈现出显著的差异。在北美，由于基础设施建设、消费者偏好等因素，电动化的 “拐点” 正明显后移；而在中国，新能源汽车市场（涵盖混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的 “拐点” 已于去年达成。不同地区市场的波动性和多样性，要求汽车制造商必须具备高度的灵活性。
奥迪认识到，单一的动力形式无法满足全球不同市场的需求。撤回 2033 年停售燃油车的计划，意味着在未来几年内，奥迪将以更加灵活且稳定的方式，提供涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型的差异化产品组合 。这一举措能够让奥迪更好地贴合各个市场的实际情况，无论是在充电设施完备、消费者对纯电车型接受度高的地区大力推广电动汽车，还是在燃油车仍占据主导地位的市场继续发挥内燃机车型的优势，亦或是在两者之间的过渡市场重点推出插电式混合动力车型，都能做到游刃有余，最大程度地满足不同消费者的需求，保持并提升市场份额。
把握当下机遇，强化现有产品线
奥迪计划在 2024 年至 2026 年期间，推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。这一决策具有重要意义。一方面，对于现有的内燃机技术，奥迪拥有深厚的技术积累和研发能力。通过推出新一代内燃机车型，可以进一步挖掘传统燃油动力的潜力，提升燃油经济性、降低排放，同时满足那些对燃油车驾驶体验情有独钟的消费者需求。在这段时间内推出的新内燃机车型，将凭借先进的技术和卓越的性能，在未来较长一段时间内继续在市场上保持竞争力，为奥迪贡献稳定的销售和利润。
另一方面，插电式混合动力车型作为传统燃油车向纯电动车过渡的重要桥梁，在当前市场环境下具有独特的优势。它既能够在日常通勤等短距离出行场景中以纯电模式运行，实现零排放、低能耗，又能在长途旅行等需要时借助内燃机的动力，消除消费者的续航焦虑。奥迪加大在插电式混合动力车型方面的投入和产品更新，将有助于其在这一细分市场占据有利地位，吸引更多处于观望状态、对纯电动车尚有疑虑的消费者，为品牌的电动化转型稳步积累用户基础。
着眼长期发展，保持战略灵活性
奥迪强调，达成全电动化产品阵容依然是其明确的长期目标。此次撤回 2033 年停售燃油车计划，并非放弃电动化，而是为了在通往全电动化的道路上，保持战略的灵活性。汽车行业正处于快速变革的时期，技术发展日新月异，市场需求也在不断变化。提前设定一个刚性的全面电动化时间表，可能会使奥迪在面对突发情况或市场新趋势时缺乏足够的调整空间。
不设定明确的终止时间表，奥迪可以根据技术突破的实际进度（如电池技术的进一步革新、充电速度的大幅提升等）、市场竞争态势的演变（新的竞争对手出现、市场份额的动态变化等）以及政策法规的调整（各国对新能源汽车补贴政策、排放法规的改变等），更加从容地制定和调整战略。例如，如果未来几年电池成本依然居高不下，导致纯电动车的市场接受度增长缓慢，奥迪可以适当延长燃油车和混合动力车的销售周期；反之，如果电动化技术取得重大突破，市场对纯电动车需求爆发式增长，奥迪也能够迅速加大在电动化领域的投入，加快全电动化转型的步伐。这种灵活性将为奥迪在长期的市场竞争中赢得主动，确保其始终能够顺应行业发展大势，实现可持续发展。
奥迪撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，是在复杂多变的市场环境下做出的明智决策。通过适应市场多样性、强化现有产品线以及保持战略灵活性，奥迪将在燃油车、混合动力车和纯电动车三条技术路线上齐头并进，在当下市场竞争中保持优势的同时，为实现长期的全电动化目标奠定坚实基础，以更加稳健的姿态迎接汽车行业电动化变革的未来。
